Мы, ученые края и города Краснодара, хотели бы еще раз разъяснить ВАМ, жителям города и края наши обоснования необходимости строительства в г. Краснодаре многоярусного метрополитена.

Вследствие распада СССР от России отделились: Латвия, Эстония, Литва, Украина, ГРУЗИЯ С ИХ КУРОРТНЫМИ ЗОНАМИ, МОРСКИМИ ПОРТАМИ И ТРАНСПОРТНЫМИ УЗЛАМИ, Большая часть курортной и транспортной нагрузки выполнявшиеся портами и побережьем этих бывших республик теперь выполняются предприятиями Краснодарского края. Нагрузка на железнодорожные отделения и порты азовского черноморского побережья нашего края выросли десятикратно. Краснодар становится самым крупным центром транспортных и пассажиропотоков. В городе строятся перевалочные базы, семимильными темпами строятся жилье, промышленные предприятия, организации торговли. Строятся офисы и предприятия. По прогнозам статистики в крае к концу первой четверти текущего столетия будет жить около семи миллионов человек. Растёт уровень жизни населения. Уже сейчас край на третьем месте по числу автомобилей в Российской Федерации. Впереди нас только Москва и Санкт-Петербург.

Во второй половине прошлого столетия, города подвергшиеся оккупации, восстанавливались сознательно не по законам архитектуры, а из необходимости как можно быстрее обеспечить жильём людей живших в то время в сараях, хибарах, а то и просто в землянках. До войны в городе Краснодаре жильё почти не строилось. Турлучные и саманные дома требовалось снести. Жильё тогда строилось за счёт государственных капитальных вложений. Согласно желанию построить больше квартир, было принято решение застраивать город микрорайонами. Мы понимали, что такая застройка приведет к растягиванию коммуникаций и транспортных путей, но мы и не могли предполагать, что так быстро увеличится число автомобилей у жителей города. В рабочие дни улицы города забиты автомобилями. Они запрудили все улицы, ими заставлены все тротуары. В час пик по наблюдениям экологов загазованность на наших улицах в несколько десятков раз превышает допустимые нормы. В городе растёт число людей страдающих болезнями легких, гипертонией, раковыми заболеваниями. Растет туберкулёз. От загазованности страдают, прежде всего, дети.

Автомобильные пробки и растянутые транспортные пути заставляют администрацию города ежегодно увеличивать инвестиции на ремонт дорог и тротуаров, расширение улиц. На это расходуются сотни миллионов рублей. Эти расходы ежегодно будут существенно возрастать, что вполне закономерно. Это не вина администрации города  Это скорее её беда.

Учитывая, что в ближайшие десять лет, число личных автомобилей в городе увеличится примерно в два раза и мы, общественность, учёные и сама администрация прекрасно осознаём, что работы проводимые в городе похожи на детскую игру на песке: построил кулич — поломал его — опять построил, а результаты нулевые. Ни расширение улиц, ни строительство

эстакадных дорог, ни устройство сложных путевых развязок без метрополитена не решат проблемы. Только реализация всего комплекса мер дадут положительный результат. Идея строительства метрополитена в Краснодаре автору статьи не принадлежит, но сразу оговорюсь — я её считаю очень актуальной и своевременной. Группа учёных творческой общественной организации «Академия технического и социального прогресса», к месту сказать, входящей в краевую организацию содействия развитию самоуправления в нашем крае: доктор технических наук В.Г. Живоглядов, доктор технических наук, профессор В.И. Бардаков, декан строительного факультета КубГТУ профессор В.П. Крамской, профессор КубГАУ Ш.Н. Путуридзе еще три года назад вошли в мэрию г. Краснодара с предложением о строительстве трехъярусного метрополитена.

По мысли авторов такой метрополитен спрячет под землю шести полосный автобан, ремонтные службы, заправочные базы, службы обслуживания, вплоть до кафе и ресторанов. В ЛИХИЕ ГОДЫ СТАНЕТ УБЕЖИЩЕМ для населения. Только эта, и ни какие другие меры не решат проблемы разгрузки улиц от пробок, решит основательно главную социальную проблему: сделает нашу с вами жизнь комфортной. Это предложение рассматривалось в разных инстанциях и в разном представительстве шесть раз. Я твёрдо убежден, что ссылки представителей администрации города на сложные инженерно-геологические условия, отсутствие средств - есть чистой воды беспомощность и дилетанство определённых работников этого ведомства, или хуже — открытое саботирование проблемы. Говорю, потому что в течении 16 лет (с 1971 по 1987гг.) руководил строительством тяжёлых отраслей промышленности, всех видов транспорта и связи, строительства и стройиндустрии, стройматериалов. В тот период строгого планирования мы добивались от министерств, заинтересованных в строительстве в городе своих предприятий, долевого участия в развитии не только инфраструктуры, но и целых комплексов.

За счёт внесметного долевого участия министерств и ведомств в крае
были построены 12 комплексных очистных сооружений, в том числе и
действующие краснодарские; автодороги Краснодар-Джубга; Краснодар-
Темрюк-Краснодар-Усть-Лабинск-Белореченск-Кошехабль-Лабинск-
Ходзь-поселок Мостовской; магистральные водопроводы Казачий Ерик-
Темрюк,         Новороссийск-Ново-Трицкая;           ст.Ленинградская-Ейск...

Констатиновская-Армавир. За счёт долевых средств предприятий города и профсоюзов был реконструирован стадион «Кубань». Большая доля таких средств вложена в строительство театра оперетты, драматического театра, в путепроводы через железную дорогу по улицам Северная и Новороссийская, в реконструкцию улицы Красных Партизан. Таким объектам несть числа. Да сегодня нет отраслевых министерств, но и нет жесткого планирования, но есть министерство финансов, аппарат премьер-министра, есть фирмы желающие строить свои предприятия, есть банки, есть уйма мелких застройщиков - все они должны участвовать в финансировании этой, для