Так, за первое нарушение предусматривается штраф: 

• для граждан на сумму от 1 до 3 тысяч рублей;
• для должностных лиц — от 5 до 10 тысяч рублей;
• юридических лиц — от 10 до 30 тысяч рублей.

За повторное нарушение: 

• для граждан — от 3 до 5 тысяч рублей;
• для должностных лиц — от 10 до 15 тысяч рублей;
• для юридических лиц — от 30 до 50 тысяч рублей.

Документ депутатам представлял заместитель главы администрации Рязани Антон Астафьев.

«Это классический пример того, как власть пытается бороться не с причинами проблемы, а с её следствиями, да ещё и за счёт кошельков рязанцев. Ситуация, когда люди вынуждены оставлять машины на газонах, создана годами бездействия городских властей, которые не сформировали нормальную парковочную инфраструктуру. А теперь за это бездействие будут наказывать не чиновников, а обычных граждан» – заявил Денис Сидоров.

Депутат напомнил, что штрафы становятся лишь одним элементом в череде постоянного финансового давления на автовладельцев. Ранее уже было анонсировано повышение стоимости платной парковки в Рязани с 1 января 2026 года, а также внесён законопроект о повышении транспортного налога для владельцев самых популярных и доступных автомобилей, автобусов и даже малолитражных мотоциклов, против которого выступила фракция КПРФ в областной Думе.

«Мы наблюдаем слаженную работу чиновничьего пресса: людям не создают условий, а затем последовательно увеличивают плату за парковку, налоги и штрафы. При этом о каком-либо соразмерном росте доходов населения речи не идёт. Получается, что рязанцев системно загоняют в ситуацию, когда любое использование личного автомобиля становится неподъёмно дорогим» – подчеркнул Сидоров.

Особое возмущение парламентария вызывает то, что проблема дефицита парковочных мест носит абсолютно системный и предсказуемый характер. Изначальная застройка старых районов Рязани никогда не была рассчитана на современное количество машин. Люди физически не могут парковаться по правилам у своих домов, не один раз можно было услышать о том, что неравнодушные жители обращались в администрацию, с просьбой разрешить обустроить по всем правилам парковочные места, однако получали отказ. А ведь на деле в советское время строили достаточно большие дворы, чтобы можно было уместить и зелёную зону, и детские площадки и хватит место, чтобы обустроить парковочную зону.  До конца не решена данная проблема у социальных объектов – поликлиник, больниц, школ, детских садов, куда людям часто необходимо приезжать. 

Позиция фракции КПРФ в этом вопросе принципиальна: коммунисты выступают против слепого и антисоциального повышения любых платежей и штрафов. Такой подход не решает проблемы, а лишь маскирует административную беспомощность и пополняет бюджет за счёт кошелька граждан. Необходим не карательный, а комплексный системный подход: глубокая экспертиза, разработка адресных программ и реальные действия по созданию парковочной инфраструктуры.

В качестве конструктивной альтернативы депутат предложил кардинально изменить приоритеты: «Требуется срочная программа по расширению парковочного пространства: выявление и обустройство пустырей, создание перехватывающих парковок у транспортных узлов и, самое главное, строительство многоуровневых паркингов в самых проблемных точках города, особенно около больниц и поликлиник. Только создав достаточное предложение, можно будет справедливо требовать соблюдения правил. А повышать штрафы, не дав людям альтернативы совершенно недопустимо».