Но давайте вспомним человека удивительной судьбы – Якова Модестовича Гаккеля. Герой Советского Союза прославленный лётчик Михаил Водопьянов сказал о нём: «…Именно Гаккель первый нашел силы отказаться от слепого копирования зарубежных образцов и построил летательный аппарат оригинальной конструкции… Сейчас никто и не мыслит иначе современный самолет. Несправедливо забытому инженеру мир обязан появлением совершенного вида рукотворной птицы». И судьба распорядилась так, что именно Водопьянов прилетел спасать челюскинцев – и среди них океанографа и гидролога Якова Гаккеля, сына конструктора… 

В те времена, когда царское правительство и частный сектор ориентировались только на импортные конструкции, Гаккель записал: «Вдохновленный трудами американских ковбоев Райт и русского моряка Можайского задумал я создать аэроплан». И создал! В июне 1910 года его самолёт «Гаккель-III», («аэроплан уникальной конструкции», по отчёту генерала Николаева) взлетел над Гатчиной. 

 Русский изобретатель продолжил свои труды, в 1911 году «Гаккель-VII» перелетел из Гатчины в Санкт-Петербург и обратно, был куплен военным ведомством и… и заброшен на аэродроме: обученные во Франции инструкторы были знакомы только с «Фарманами», и не умели обращаться с более совершенным русским самолётом.

Но, похоже, были и иные причины отношения к изобретателю. Яков Модестович – потомок пленного наполеоновского солдата, женившегося в Сибири на якутке. «По крови я француз, якут и русский. Такая гремучая смесь горит почище керосину» – писал он о себе.

И смесь загорелась участием в марксистских студенческих кружках, арестом, ссылкой. В день, когда он с товарищами отмечал блестящую защиту диплома, околоточный надзиратель принёс ему предписание – в три дня отбыть в Сибирь ссыльнопоселенцем. И хотя он отбыл в Сибири свой срок, но, похоже, «остался под подозрением», и русским лётчикам приходилось летать на французских «Вуазенах» и английских «Ньюпорах»… 

И продолжала гореть после революции – в авиацию приходили новые кадры, а Гаккель, инженер-универсал, занялся более насущными для молодой республики делами: по заказу В.И Ленина конструировал новый вид магистрального локомотива – тепловоз, и занимался многими иными прикладными задачами. Он прожил большую и яркую жизнь, создал множество изобретений, стал профессором, заслуженным деятелем науки и техники РСФСР, скончался в Ленинграде, в декабре 1945 года.

Но главное – именно Гаккель выбрал и задал главное направление в русской авиации – опору на собственные силы.  И оно в полной мере было реализовано только в Советское время: Яковлев и Туполев, Сухой и Илюшин, и вся советская авиация опиралась на свой опыт, свою производственную базу, свои конструкторские решения. 

ВВС – Военно-Воздушные Силы. А сила может быть или своей, или чужой. И сегодня, в день профессионального праздника, я от всей души желаю нашим авиаторам быть самыми сильными в мире, а нашим инженерам и конструкторам, химикам и технологам – давать авиаторам эту силу. 

Наше дело правое, победа будет за нами! 

Председатель ЦК КПРФ

Руководитель фракции КПРФ                                      

в Государственной Думе РФ

Г.А. Зюганов