Гнев пролетариев обернулся логистическим коллапсом. Работы в погрузочных зонах, на причалах и складских площадках были полностью остановлены. Движение судов оказалось заблокировано, а на дорогах возникли транспортные заторы из-за скопившихся фур.

Профсоюзные активисты подозревают, что оператор из ОАЭ не намерен сохранять текущий кадровый состав и собирается провести массовые увольнения. Вдобавок возмущённый персонал задаётся вопросом: почему выгода от эксплуатации объекта, построенного на бюджетные средства, должна достаться пришлым коммерсантам? «Если контроль перейдёт к иностранной структуре, наших товарищей принудят к отставке, деньги будут выводиться за границу, и это ударит по национальным доходам», — уверены общественники.

Политический истеблишмент, со своей стороны, настаивает: деньги зарубежных инвесторов критически важны для модернизации порта. Опасаясь срыва цепочек поставок жизненно важных товаров и промышленного сырья, народные избранники даже запретили митинги и собрания в промзоне на ближайший месяц.

По мнению аналитиков, протесты представляют прямую угрозу государственной безопасности, поскольку через Читтагонг проходит около 90% национального экспорта и импорта. Кроме того, лишь за шесть дней забастовки предполагаемый экономический ущерб составил как минимум 30 миллиардов бангладешских така.

Между тем деловые круги бьют тревогу, называя происходящее «катастрофой». Акулы бизнеса встревожены, ведь перебои приведут к финансовым потерям, что особенно болезненно перед праздником Рамадан, когда спрос на продукцию максимально высок. К тому же, если простои затянутся, сорвутся крупные торговые контракты, а заказчики найдут альтернативных поставщиков в других странах. При таком исходе может серьёзно пострадать текстильная индустрия Бангладеш, поскольку это государство является вторым по величине мировым экспортёром одежды, отставая только от Китая.

Возмещать убытки, разумеется, придётся гражданам: эксперты прогнозируют резкий скачок внутренних цен. «В конечном итоге проигравшими окажутся местные потребители», — объяснил Сарвар Хоссейн Сагар, председатель Бангладешской ассоциации операторов судов и причалов.

Впрочем, несмотря на предельный накал страстей, вера в мирное разрешение конфликта всё ещё сохранялась. После встречи с советником по вопросам судоходства, бригадным генералом в отставке М. Сахаватом Хоссейном, рабочие согласились ненадолго свернуть стачку. Правда, итоги многочасового диалога вышли неоднозначными. Чиновник заявил, что власти готовы сделать определённые уступки, но сделку с зарубежными партнёрами не разорвут. В качестве жеста доброй воли правительство пообещало не начинать судебных разбирательств против участников акции, а также отозвать распоряжения о переводе ряда портовых служащих на другие должности. К сожалению, консенсуса достичь не удалось, и забастовка вспыхнула с новой силой.