«Ты наша гордость и печаль…» Примерно так жители Волгограда, проходя сегодня мимо того, что осталось от их тракторного завода, вспоминают об этом предприятии, прежде бывшем большой гордостью Страны Советов, помогавшем ей побеждать и в поле, и в бою.

  Крестьянину — дешёвый трактор

«...Для того, чтобы мы могли действительно конкурировать и цены приблизить к ценам фордовским, к ценам заграничным, нам, безусловно, необходимо построить новый, по последнему слову науки оборудованный тракторостроительный завод, потому что только тогда мы действительно не будем портить материалов и дадим самый дешёвый трактор крестьянину».

Это сказал 19 января 1925 года на Пленуме ЦК РКП(б) Председатель Высшего совета народного хозяйства СССР Дзержинский, поддержавший ленинскую идею «ста тысяч тракторов для среднего крестьянина», которую Владимир Ильич сформулировал на VIII съезде партии ещё в 1919 году.

А в 1926-м Высшим советом народного хозяйства СССР было принято решение о строительстве в Сталинграде первого в стране тракторного завода, и 12 июля того же года состоялась торжественная закладка этого предприятия, вскоре ставшего образцом индустриальной мощи Страны Советов. После смерти Феликса Эдмундовича, к сожалению, не дожившего до дня, когда тракторный запустит свои конвейеры, жители Сталинграда решили присвоить строящемуся заводу имя выдающегося революционера. А перед центральной проходной индустриального гиганта в 1932 году был сооружён памятник Дзержинскому.

Монумент и сейчас стоит в Волгограде на одноимённой площади в Тракторозаводском районе перед центральной проходной бывшего Сталинградского тракторного (с 1961 года Волгоградский тракторный завод — ВгТЗ), являясь свидетелем славной, но в итоге печальной судьбы этого столпа советской индустрии.

А начиналась всё так. «Я увидел завод впервые утром 2 февраля 1929 года, — вспоминал в своей книге о заводе, поражая читателя темпами стройки, первый руководитель предприятия Василий Иванович Иванов. — Он висел на картине, на стене в просторном зале Гипромеза — перспективный план Сталинградского тракторного завода. Он виден был весь, как на ладони, и таким, каким год спустя он предстал передо мной в жизни».

Возведению Сталинградского тракторного посвятил свой роман «Большой конвейер» и наш коллега Яков Ильин, бывший корреспондентом «Правды» на этой стройке, где он ещё и возглавлял заводскую многотиражку.

  Расти вместе с заводом

Вместе с американскими специалистами, прибывшими в СССР помочь построить завод, в начале 1930 года по призыву ЦК ВЛКСМ на стройку отправились 7 тысяч комсомольцев-добровольцев. В основном это была сельская молодёжь, стремившаяся подзаработать и освоить новые интересные специальности. Ведь эта великая стройка была ещё хорошей профессионально-технической школой самого широкого профиля.

Что касается заокеанских помощников, то они приехали на волжские берега вовсе не за тем, чтобы любоваться русским простором, а тоже за деньгами. «На конвейере у Форда простой сборщик получал $140 в месяц. За такую же работу в Сталинграде обещали $250 в месяц, из них $150 на счёт в американском банке, а $100 — на руки. Плюс бесплатное жильё и месяц оплачиваемого отпуска», — докладывает по этому поводу отечественный «Коммерсант».

Впрочем, клюнули на хорошие по тем временам деньги не все из приехавших в Советский Союз с другого края Земли. Были среди них и те, кто решил после окончания стройки у нас остаться и поступить в советский институт, чтобы стать инженером. Такая перспектива тогда была открыта, например, для тех же чернокожих американцев, отнюдь не на их родине, а только в СССР, где у простого рабочего человека были все возможности для покорения любых профессиональных вершин.

Подтверждает это трудовая судьба Героя Социалистического Труда Валентина Александровича Семёнова, в юные свои годы пришедшего на стройку чернорабочим. Поначалу рыл котлованы для будущих цехов завода, затем выучился на фрезеровщика, позже стал инженером, а там и Генеральным директором тракторного.

Звания «Герой Социалистического Труда» на заводе также были удостоены кузнецы-штамповщики, ставшие затем бригадирами, Николай Егорович Брызгунов и Михаил Кузьмич Аркатов.

  Есть первый!

Итак, первый колёсный трактор СТХ-15/30 мощностью 30 лошадиных сил сошёл с конвейера нового завода 17 июня 1930 года. Это был подарок сталинградских рабочих XVI партсъезду. А уже к июлю предприятие выпускало таких тракторов более 140 в сутки. Через год их производство под названием СХТЗ было освоено и Харьковским тракторным.

В 1937 году Сталинградский завод приступил к выпуску танка полностью отечественной разработки — гусеничного СТЗ-3, вскоре получившего на Всемирной промышленной выставке в Париже Большую золотую медаль и диплом «Гран-при».

На два десятилетия эти сельхозмашины стали основнымм помощниками для кормившего страну советского крестьянина.

И вот результат, в который стальные «сталинградцы» внесли, можно сказать, основной вклад: «Уже в первые пятилетки был определён курс на индустриализацию, агропромышленный комплекс развивался стремительно, — сообщается на портале «Научная Россия». — Валовая продукция сельского хозяйства к концу 1930-х гг. увеличилась на 40%. Производство зерна выросло с 76 млн т до почти 100 млн т. Таковы были состояние экономики и уровень самообеспеченности СССР накануне войны».

С началом Великой Отечественной СТЗ, как и многие другие предприятия, был переориентирован на выпуск военной продукции. Завод стал одним из основных производителей легендарных танков Т-34, сыгравших неоценимую роль в победе над фашизмом.

  СТЗ с боевым характером

Оборонный потенциал в предприятие заложили ещё при строительстве тракторного гиганта, предусмотрев в его основании такую прочность цеховых полов, чтобы они могли выдержать многотонную боевую технику.

В 1932 году на заводе был создан специальный конструкторско-экспериментальный отдел, подготовлены чертежи и документация и начат серийный выпуск несложных в изготовлении, но по тем временам достаточно надёжных на поле боя лёгких танков Т-26.

А ставшего в ходе Великой Отечественной легендарным Т-34 к началу войны сталинградские рабочие производили по 300 единиц в месяц.

Даже в условиях ожесточённых боёв за Сталинград, когда линия фронта проходила совсем рядом, рабочие продолжали собирать танки. Нередко готовые машины прямо с конвейера отправлялись в бой. И только когда в сентябре 1942 года враг прорвался к проходной СТЗ, производство на фактически разрушенном бомбёжкой и снарядами заводе остановилось. Но только на полгода.

Немца Сталинград одолел. И в июне 1943-го из вновь оживших цехов на фронт был отправлен эшелон «тридцатьчетвёрок». Только за август было выпушено 390 боевых машин. В том же году наши бойцы получили от рабочих с берегов Волги 750 танков и сотни единиц другой отремонтированной на СТЗ боевой техники и моторов.

«Немцы варварски разрушили первенец Сталинской пятилетки — Сталинградский тракторный завод. Они рассчитывали, что никогда больше он не поднимется над Волгой. Но нет! Завод-воин вновь встаёт из руин. На заводе заново восстановлено 86 тысяч квадратных метров производственных площадей, цех за цехом встают в строй действующих, увеличивается выпуск продукции с маркой СТЗ» — это строки из письма сталинградских трудящихся Иосифу Виссарионовичу Сталину, опубликованного нашей газетой 2 февраля 1944 года.

Не только своим героическим трудом заводчане помогали фронту, но и сами зачастую становились бойцами переднего края.

«В первые дни войны на СТЗ началось формирование народного ополчения, — рассказывает фронтовая летопись Сталинградского тракторного. — Запись проводили на собраниях и митингах, проходивших в цехах и отделах завода. В течение двух дней в ряды народного ополчения вступили 6000 добровольцев. В их числе — командиры производства, передовики труда, рационализаторы. Одновременно заводчане начали создавать истребительный батальон для борьбы с вражескими диверсантами и десантниками, а также для охраны важнейших промышленных объектов, транспортных узлов и населённых пунктов.

Был сформирован и танковый батальон. Его командиром назначен начальник тракторного цеха капитан запаса А. Лебедев, комиссаром — А. Степанов, заведующий военным отделом Тракторозаводского райкома партии, капитан запаса. В 1942 году подразделение было реорганизовано в танковую бригаду имени сталинградского пролетариата. В бригаду вступили 1500 заводчан. Были созданы штабы МПВО, организованы медико-санитарные отряды. Более 3000 рабочих завода оказывали помощь в строительстве оборонительных рубежей».

А вот какую записку отправил в штаб фронта секретарь Тракторозаводского райкома партии Д.В. Приходько: «Три отряда, сформированных за ночь в литейных цехах в количестве 600 человек, получив оружие, заняли оборону в районе посёлка Спартановка. Настроение у всех боевое. Единодушно решено драться до последнего, но тракторного первенца пятилетки — врагу не сдать».

Из воспоминаний маршала Александра Василевского, побывавшего в разгар боёв на Сталинградском тракторном: «Противник находился от завода в полутора километрах, подвергая его ожесточённому артиллерийскому и миномётному обстрелу. В этих условиях завод продолжал усиленно производить новые и ремонтировать выбывшие из строя танки. Многие рабочие завода, собиравшие танки, на этих же машинах следовали в район боёв и там пополняли ряды наших защитников, героически сражавшихся за город».

До победы над гитлеровской Германией был ещё почти год, но в июне 1944-го с конвейера СТЗ сошёл уже не танк, а первый предвестник наступления скорой мирной жизни — трактор.

«Сегодня мы рады доложить, — рапортовало в феврале 1945 года районное и заводское руководство в телеграмме Председателю Государственного Комитета Обороны, — что Сталинградский тракторный завод снова вступил в строй действующих предприятий страны... Уже восстановлено 176 тысяч квадратных метров производственных площадей, ТЭЦ. Вместе с заводом восстанавливается и наш заводской посёлок. Всего восстановлено 67 тыс. кв. метров жилой площади… Уже в 1943 году коллектив завода отремонтировал и передал фронту танков на 4 танковые бригады и дизелей на 5 танковых бригад… С июля 1944 года началось серийное производство гусеничных тракторов, … изготовлено свыше 500 единиц».

  Есть первый миллионный!

Расцвет заводской мощи начался после войны. В 1949 году СТЗ перешёл на выпуск дизельного трактора ДТ-54 мощностью 54 л. с., а в 1962-м из его цеха вышли первые 25 тракторов ДТ-65 с новым двигателем мощностью 75 л. с. Затем, после проведённой реконструкции, завод в декабре 1963-го начал серийный выпуск удостоенного Знака качества ДТ-75, ставшего самым массовым гусеничным трактором в Советском Союзе и послужившим базой для появления целого семейства подобной сельхозтехники.

К январю 1970 года завод выпустил миллионный трактор, за что его трудовой коллектив и был награждён уже вторым орденом Ленина. Первый раз такого ордена СТЗ удостоился в 1932 году за достижение проектной мощности. В военные же годы заводские успехи были отмечены орденами Трудового Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

Перейдя к труду мирному, завод продолжал набирать силу, возводить новые цехи и устанавливать там современные конвейер и автоматические линии, станки с программным управлением. В феврале 1983 года он отчитался перед страной выпуском двухмиллионного трактора (всего их в советское время здесь было произведено 2,7 млн). Продолжалось и производство техники для нужд обороны.

В Волгограде вокруг завода вырос большой жилой район с развитой инфраструктурой. Чтобы взглянуть на этот во многом уникальный эффективный опыт социалистического хозяйствования, предприятие не раз посещали главы государств и крупные политические деятели зарубежья. География экспорта продукции волжских тракторостроителей насчитывала десятки стран мира.

Но забуксовала своими гусеницами эта «вездеходная продукция» не там, а в отечественном перестроечном болоте, куда загнали волгоградские тракторы горбачёвские и ельцинские «реформаторы».

  В смертельной зоне «фокусного смещения»

В 1992-м завод был приватизирован. В результате хозяйствования «эффективных собственников» через год остановились пять сборочных цехов. С тех пор простои стали регулярными, а вот зарплата у рабочих — эпизодической и уменьшающейся в размерах. Предприятие постоянно лихорадило из-за долгов. К началу нового века оно выпускало менее трёх тысяч тракторов в год.

С тех пор его путь к полному банкротству стал, похоже, основным направлением «развития» остатков разделённого на части ВгТЗ.

«Последний отчёт о деятельности за 2023 год указывает на выпуск около 1200—1500 единиц техники в год, что в 3—4 раза меньше, чем в докризисные годы (2010—2014), когда завод производил до 6000 тракторов ежегодно… Численность сотрудников сокращена с 3500 (2020 г.) до 1800 человек (2026 г.)», — читаем на информационном портале «Мотоквадро», вспоминая при этом, что в советские годы на предприятии трудилось около 50 тысяч тракторостроителей. Портал цепляет взгляд и туманностью такой фразы: «По состоянию на июнь 2026 года Волгоградский тракторный завод не прекратил деятельность полностью, однако объёмы производства и ассортимент продукции значительно изменились».

Как изменились, становится ясно, когда задаём вопрос нашей мудрой Алисе — нейросети от компании «Яндекс». «Если вы ищете завод, который массово выпускает тракторы, то такого сейчас нет», — решительно отвечает она.

Нет ещё и потому, что некоторые модели тракторов были сняты с производства, когда из-за санкций в Россию перестали поставлять импортные комплектующие, а разместившие у нас свои сборочные мощности зарубежные компании, такие, к примеру, как американский John Deere и немецкий Claas, свернули выпуск техники.

То есть в сфере сельхозмашиностроения, как, впрочем, и во многом другом, страна в значительной части потеряла самодостаточность, завоёванную трудом наших учёных, конструкторов, инженеров и рабочих в советские годы. Ещё тогда руководство страны, предвидев подобную ситуацию, требовало от них добиться полностью отечественного цикла сборки. И это было сделано не только в машиностроении, но и по всем остальным направлениям народного хозяйства, обеспечивающим суверенитет страны.

А пришедшие на смену рыночные командиры сельхозотрасли, вместо того чтобы продолжать наш суверенитет укреплять, ввязались в большую аферу под названием «мировое разделение труда». Вот и получили…

«В РСФСР работали 1,365 млн тракторов, сейчас осталось 420 тысяч. Более того, есть прямая зависимость между урожайностью и энерговооружённостью. Так, в США собирают 72,4 центнера с гектара, в ЕС — 51 ц/га, у нас — 23 ц/га», — утверждал бывший министр тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, Герой Социалистического Труда Александр Александрович Ежевский ещё десять лет назад.

В последнее же время положение дел по тракторной части у наших аграриев, судя по официальным данным, раза в два хуже (214851 штука на конец 2024 года). И такая техническая деградация продолжает наползать на поля страны. Так, по данным Росстата, за первые четыре месяца 2026 года российские предприятия выпустили 1,637 тыс. сельскохозяйственных тракторов, что на 42,7% меньше показателя того же периода года минувшего.

— Позвольте, — скажет читатель, — ведь есть же у Волгоградского тракторного свой сайт, на котором, только взгляните, выставлены разные модели новых тракторов?

«Если вы встретите в продаже трактор с маркировкой ВгТЗ, — проясняет ситуацию всё та же всезнающая Алиса, — скорее всего, он собран на дочерних или партнёрских площадках, а не на основном конвейере в Волгограде. Там фокус сместился на другие задачи, в том числе на выполнение гособоронзаказа. В итоге серийный выпуск гражданских тракторов на исторической площадке ВгТЗ сильно сократился или был прекращён».

Стоит уточнить, что фокус этот по большей части был направлен на коммерческую и жилую застройку территории и сдачу в аренду под офисы заводских помещений — тех, что уцелели после тотального погрома цехов северной площадки предприятия. Нет, погрома не гитлеровского, от которого завод быстро оправился, а современного либерально-рыночного погрома, безрассудную суть которого нынешние буржуа и обслуживающие их чиновники обычно прячут за лукавым термином «оптимизация» или за подобными скользкими словечками из перестроечного лексикона.

Понимают ли они то, что под чугунным своим невежеством, проявленным в решении государственных задач, они пытаются похоронить славу и доблесть наших отцов и дедов, строивших и защищавших Сталинградский тракторный — тот самый могучий завод, что самым прямым образом ковал в своих горячих цехах независимость нашей Родины? Выходит, покушались и на неё…

Кто за это будет законно наказан? Кто всё это поправит? На второй вопрос отвечать теперь уже не любезной Алисе, а тебе, читатель. На выборах. А после коммунисты, заручившись твоим доверием и взявшись за возрождение порушенного, ответят и на первый.