- Сегодня город почти на 100% зависит от работы частника, что является потенциальной угрозой экономической безопасности Архангельска, поскольку в один «прекрасный момент» частники могут не выйти на линии и жизнь в городе остановится. А реальных рычагов воздействия у муниципалитета нет, - отметил в интервью сайту kprf.ru Александр Гревцов.

Повышенное внимание депутатов к общественному транспорту обусловлено тем, что Архангельск остался, пожалуй, одним из немногих областных центров, в котором на рынке автобусных перевозок доминируют «пазики» – автобусы марки ПАЗ-3205, больше предназначенные для сельских районов, чем для города. При этом в погоне за прибылью водители устраивают настоящие гонки на улицах, создают аварийные ситуации и часто попадают в ДТП, в которых гибнут люди. Ещё один немаловажный фактор – нелегальные перевозчики применяют «серые» схемы ведения бизнеса, лишая и без того нищий городской бюджет дополнительных поступлений в виде налогов.

На фоне роста частного автопарка усилиями городских властей за последние десять лет в Архангельске был практически полностью уничтожен муниципальный транспорт. Сначала город лишился трамвайного движения (самого северного в мире, кстати), а затем было прекращено троллейбусное движение. Город оказался во власти «пазиков».

Пять лет назад при поддержке областного правительства и федерального бюджета для муниципальных автотранспортных предприятий было приобретено 46 комфортабельных автобусов марки ЛиАЗ. Однако в настоящее время на линию выходят лишь 22 автобуса, остальные стоят на «приколе».

При этом в мэрии Архангельска в штыки воспринимают любые предложения, направленные на обеспечение полного контроля за деятельностью перевозчиков.

- Мэрия, к сожалению, видит только один путь решения проблемы – почти двукратное увеличение тарифа, что в условиях экономического кризиса и постоянного закрытия промышленных предприятий является преступлением по отношению к своему народу. Мы же считаем, что решить проблему автобусных перевозок можно, в первую очередь, за счёт организационных мероприятий, введения безналичного расчёта за поездки (с помощью валидаторов), грамотного составления конкурсной документации и выдавливания с рынка тех перевозчиков, которые не могут или не хотят работать по закону. Необходимо сделать «нелегальный извоз» экономически невыгодным и в результате недобросовестные перевозчики сами уйдут с рынка, – считает Александр Гревцов.