Белгородская область. Депутат Госдумы Сергей Обухов о смене руководителя Оскольской транспортной кампании после посещения предприятия депутатами КПРФ
В Белгородской области в «Оскольской транспортной компании» сменился руководитель: вместо Игоря Свиридова, возглавлявшего предприятие с 2018 года, назначен Александр Рябиченко, ранее руководивший частным перевозчиком «ТрансАльянс» и муниципальным МБУ «Пассажирское». Кадровая перестановка произошла спустя две недели после визита группы депутатов КПРФ на предприятие, пятитысячной петиции жителей города в защиту трамвая, проблем с выполнением решения врио губернатора о сохранении трамвая: водителям уже вручены уведомления о сокращении, к ноябрю на линии могут остаться два вагона, источник финансирования не определён, а само предприятие перестраивается под автобусные перевозки. Депутат Госдумы Сергей Обухов (КПРФ), добивающийся реального сохранения старооскольского трамвая, отмечает, что смена директора не снимает главных вопросов: кто будет финансировать электротранспорт, почему увольняют машинистов и не готовится ли окончательная замена трамвая автобусами. КПРФ активно поддерживает инициативную группу жителей, защищающих последний в России необластной трамвай и требует от власти и бизнеса социальной ответственности перед жителями.
Неожиданная смена руководтсва ОТК
В «Оскольской транспортной компании» (ОТК) произошла смена генерального директора. Вместо Игоря Свиридова, руководившего предприятием с 2018 года, компанию возглавил Александр Рябиченко.
Для Старого Оскола это фигура известная: он руководил частным перевозчиком «ТрансАльянс», а с 9 июля 2026 года — муниципальным учреждением «Пассажирское». О кадровом решении стало известно 16 сентября. В самой компании подтвердили назначение, хотя в открытых базах данных Свиридов на момент публикации ещё числился директором.
Формально речь идёт о кадровой перестановке в муниципальном предприятии. Фактически — о том, кто и по какой модели будет добивать или сохранять старооскольский трамвай. Именно ОТК сегодня отвечает за предприятие, которое ещё недавно называлось «Скоростным трамваем», а теперь всё больше перестраивается под автобусные перевозки.
Конкуренция автобуса и трамвая в Старом Осколе
Напомним: весной 2026 года администрация Старого Оскола и ОЭМК объявили о намерении прекратить пассажирское трамвайное движение. Причиной называли экономику: пассажиропоток упал с 12 до 3 тысяч человек в сутки, содержание системы обходилось примерно в 372 млн рублей в год, собственные доходы составляли около 50 млн, а ежегодный убыток оценивали в 322 млн рублей. После протестов жителей и вмешательства Следственного комитета планы изменились. В июне врио губернатора Александр Шуваев заявил жителям, что трамвай сохранят.
Однако сохранение оказалось с существенными оговорками. Интервалы движения выросли примерно до 40 минут, к началу сентября на линии оставались четыре вагона. Машинистов предупредили об исключении их должностей из штатного расписания со 2 ноября, предложив части работников переучиться на водителей автобусов. Параллельно по тому же маршруту запустили альтернативу - муниципальные автобусы. А градообразующее предприятие
«Исключение из штатного расписания со 2 ноября. Нас, водителей, всего пятнадцать человек осталось, обслуживаем четыре вагона. И вот — всех под нож. А ведь в июне обещали жителям сохранить трамвай!» — рассказала машинист, проработавшая на линии более двадцати лет.
По информации, озвученной журналистом Константином Симоновым, с ноября число работающих вагонов могут сократить ещё сильнее — до двух. Для двухсоттысячного города это уже не транспорт, а его имитация.
Именно в этот момент в ОТК меняется руководитель.
Руководитель сменился. Что дальше?
Смена руководства прошла спустя две недели как депутат Госдумы Сергей Обухов, депутат Белгородской областной Думы Николай Мухин вместе с представителями инициативной группы, депутатом Совета депутатов Старооскольского городского округа Артёмом Ахадовым отправились на предприятие — в «Старооскольскую транспортную компанию». По итогам встреч на предприятии депутат Госдумы С.Обухов направил ряд депутатских запросов с предложениями поддержать Старооскольский трамвай. Коммунисты до этого в Старооскольском горкоме КПРФ провели встречу с водителями и представителями инициативной группы, которые передали парламентариям пять тысяч подписей в защиту трамвая.
Новый директор — выходец из автобусного бизнеса. Он неоднократно публично объяснял экономику автобусных перевозок, говорил о росте цен на топливо, запчасти и комплектующие. Теперь ему предстоит возглавить компанию, в которой автобусная экономика тесно переплелась с главным транспортным спором Старого Оскола — судьбой скоростного трамвая. Продолжит ли Рябиченко одновременно руководить МБУ «Пассажирское», в компании не сообщили.
Коммунисты и инициативная группа жителей не первый месяц добиваются не бумажного, а реального сохранения трамвая. Депутат Госдумы Сергей Обухов (КПРФ) ранее направил обращения федеральным и региональным властям по поводу дальнейшей судьбы системы.
«Решение врио губернатора мы, безусловно, поддерживаем. Но посмотрите, что произошло дальше. Администрация Старооскольского городского округа в ответ предложила модель с сокращением вагонов и без обновления инфраструктуры. Источник финансирования не назван, сроки не определены. Это не сохранение — это медленное умирание», — отметил Сергей Обухов.
КПРФ: крупный бизнес должен нести социальную ответственность, а не спихивать проблемы на город
По словам депутата Обухова, проблема носит системный характер: крупный бизнес десятилетиями пользовался городской инфраструктурой, а теперь сбрасывает социальную нагрузку на город и жителей. КПРФ предлагает законодательно закрепить социальную ответственность бизнеса, обязать крупные предприятия софинансировать транспорт в городах присутствия. Кроме того, отмена функционирования городского электротранспорта должна происходить только после общественных слушаний и согласования с федеральным Министерством транспорта.
Особую тревогу вызывает автобусная «подмена». Автобусный маршрут № 154, дублирующий трамвай, запустили 1 марта — когда трамвай ещё полноценно работал. Из бюджета на этот маршрут-дублер выделили 15 миллионов рублей.
«При прежнем губернаторе городу передали 12 дизельных автобусов. Знаете, сколько из них осталось “в живых”? Шесть. Половина уже не ходит. Новые автобусы, под эксплуатацию которых сейчас переделывают трамвайное депо, по качеству не лучше. И что будет, если эти новые автобусы скоропалительно выйдут из строя, а в депо останется, как обещают, всего два трамвая на двухсоттысячный город?» — уточнил первый секретарь Старооскольского местного отделения КПРФ, депутат Совета депутатов СГО Артём Ахадов.
«Электротранспорт — это не просто способ передвижения. Это экология, это провозная способность, это отдельная линия, не стоящая в пробках. Это надёжность: трамвай служит десятилетиями, автобус — несколько лет. Социальные издержки от отказа от трамвая в долгосрочной перспективе многократно превышают все плюсы от дешевой эксплуатации автобусов», — подчеркнул депутат Госдумы.
Смена директора ОТК не должна стать ширмой для окончательной ликвидации электротранспорта
В КПРФ подчёркивают: смена директора ОТК не должна стать ширмой для окончательной автобусизации Старого Оскола. Новому руководителю ОТК и администрации округа придётся публично ответить на простые вопросы: сколько вагонов останется, кто и в каком объёме финансирует трамвайное движение, что будет с инфраструктурой и рабочими местами машинистов. Сохранение трамвая — это не два вагона и рельсы, а работающий общественный транспорт для жителей.
«Наша задача — сохранить трамвайное движение для жителей города, обеспечить нормальное финансирование и включение в федеральные программы. Это реально при условии совместных действий с областной администрацией», — подытожил Сергей Обухов.
Региональное отделение КПРФ во главе с депутатом облдумы Николаем Мухиным также за безусловное сохранение трамвая:«Мы не отступим, пока не добьёмся справедливости»,з заявил депутат-коммунист.
КПРФ продолжает поддерживать инициативную группу жителей города и общественный контроль за судьбой старооскольского трамвая. Коммунисты Старого Оскола заявляют: «Мы будем добиваться, чтобы решение о сохранении электротранспорта не осталось на бумаге, а город не лишился экологичного, надёжного и социально значимого транспорта.
