объём производства электроэнергии за 9 месяцев этого года упал на 0,5 %,

объём грузоперевозок на речном транспорте упал на 5,4 %,

объём производства автомобилей упал на 2,5 %,

объём грузоперевозок на РЖД сократились на 3,2 %,

объём строительства снизился на 1,1 %

и даже производство хлеба снизилось на 3,2 %.

Все эти данные реально означают, что экономика вошла в рецессию.

Понимая, что ситуация с бюджетом плохая, Правительство пытается исправить её путём снижения расходов практически по всем статьям на 5 %, и одновременно увеличивая расходы на инфраструктурные проекты, надеясь, что это снова запустит мотор экономики - промышленность. Я бы хотел показать на цифрах, что это очередное заблуждение Правительства.    

Для начала я приведу печально известный пример о строительстве жд между Адлером и Красной Поляной. Стоимость строительства 48 км. пути обошлась бюджету в 266 млрд. руб. или 1 кв. метр дороги стоил 10 тыс. $, столько же сколько элитное жильё в Москве. Для того, чтобы окупить этот проект НИКОГДА не будет ни пассажиров ни возможностей. Такое количество людей, необходимых для окупаемости проекта, Красная Поляна просто не способна вместить.

Второй негативный пример, там же в Сочи, компания «Аэроэкспрес» по итогам эксплуатации в течение одного года, официально признала убыточность пассажирских перевозок между Адлером и Сочи. Понятно, что после Олимпиады, все убытки от этих проектов лягут на региональные власти, т.е. региональный бюджет Краснодарского края будет тратить на дотацию пассажирских перевозок около 1 млрд. руб. в год.  

Однако сейчас у нас появился куда более масштабный проект, с объёмом расходов в 6 раз больше, чем в Сочи. Это проект РЖД по ВСМ между Москвой и Казанью. Глава РЖД озвучил стоимость проекта - 1,1 трлн. руб. Мы не Китай с его миллиардным населением и должны чётко понимать следующее: по данным Казанского аэропорта пассажиропоток в Москву и обратно составляет ВСЕГО около 600 тыс. человек в год. Таким образом, количество потенциальных клиентов ВСМ около 600 тыс. человек. Все остальные ездят и сейчас на поездах дальнего следования и их всё устраивает. Умножаем 600 тыс. человек на 4 т.р. стоимость билета и получаем, что выручка ВСМ в год составит 2,4 млрд. руб. При этом на сайте ВСМ указано, что появится 15 тыс. новых рабочих мест, т.е. при средней з/пл в РЖД вместе с налогами и сборами в социальные фонды - 50 т.р. годовой фонд з/пл составит 9 млрд. руб. в год + эксплутационные расходы и получается, что затрат у ВСМ будет около 12 млрд. руб. в год. Простите, но я задам неприятный вопрос: ЗАЧЕМ строить дорогу, которая будет приносить убытки БЮДЖЕТУ в размере 10 млрд. руб. в год? и тратить на это ещё 1,1 трлн. руб. из Фонда Национального благосостояния, который предназначен для будущих поколений?

Можем пойти и от обратного пути: Для окупаемости проекта за 30 лет выручка должна составить 50 млрд. руб. в год. Посчитаем 50 млрд. делим на 365 дней, делим на 4 т.р. стоимость билета и получаем, что в день ВСМ должна перевозить 34 тыс. пассажиров между Москвой и Казанью. В поезде предположим 400 человек, т.е. получается, что в сутки между Москвой и Казанью должно ходить 85 поездов. Сейчас между Москвой и Санкт-Петербургом ходит 14 поездов, а Санкт-Петербург крупнее Казани в 5 раз и у него значительно теснее экономические связи с Москвой. Между Нижний Новгород и Москвой ходит ВСЕГО 4 скоростных поезда. Задаю вопрос: КОГО БУДУТ ВОЗИТЬ эти 85 поездов из Казани в Москва и обратно? Или вся Казань должна раз в месяц ездить в Москву? При этом, по данным РЖД сейчас из Москвы в Казань направляется всего 6 прямых поездов сообщением «Москва-Казань» и порядка 20 проходящих. И опять же по данным РЖД на 13 октября только в вагонах прямого сообщения «Москва-Казань» было свободно более 1100 мест всех классов.

Инвестиции осуществляемые государством и компаниями, находящимися в собственности государства на мой взгляд должны быть ориентированы на конкретные цели например: проект с материнским капиталом – ориентирован на повышение рождаемости в РФ, абсолютно понятные инвестиции в рост населения России и повышения благосостояния наших граждан или проект «Северный поток» ориентирован на снижение зависимости от стран транзитёров или госпроекты в сфере с/х по производству мяса птицы и свинины, каждый помнит, что в 90-х годах, отечественная промышленность по производству мяса птицы и свинины практически перестала существовать, ножки Буша заполонили отечественный рынок, но государство приняло решение поддержать эти отрасли и что мы видим сейчас? Мы практически полностью себя обеспечили в этих продуктах и мало того эти подотрасли (до нашего вступления в ВТО) развивались огромными темпами, вот пример грамотного подхода государства в сфере развития экономики.  Т.е. у этих программ вполне понятные цели и задачи, хотя конечно строительство труб в разные стороны это возможно правильный шаг в попытке диверсифицировать покупателей, но с точки зрения развития экономики абсолютно бесперспективный, т.к. не создаются новые рабочие места, не модернизируется экономика и море других негативных последствий, включая экологические проблемы.

Если Правительство не видит перспектив в с/х, срезая господдержку из без того ослабленной после вступления в ВТО отрасли, то есть ещё огромное количество отраслей, государственные инвестиции в которые принесут не 15 тыс. рабочих мест и 10 млрд. руб. убытка для бюджета ежегодно. К примеру, инвестиции в целлюлозно-бумажное производство, естественно, что шведы, финны и китайцы, не хотят иметь конкурентов. НО ведь мы продаём кругляк даже не обрабатывая его! Т.е. добавочная стоимость равна нулю, а потом обратно везём из тех же стран готовую продукцию, где логика? Мы говорим о развитии Дальнего Востока, если его не развивать, то мы его потеряем, так давайте же относится к этому по-хозяйски, вместо того, чтобы ворованный лес продавать китайцам, построим автоматизированные предприятия, которые будут создавать готовый продукт (от фанеры, до целлюлозы и бумаги) с высокой добавленной стоимостью. Да на этом рынке высокая конкуренция, но господа всё сырьё-то находится у нас, в чём проблема? Ограничиваем разными путями вывоз необработанной древесины и получаем чистую экономическую выгоду. По оценкам специалистов, инвестиции в размере 1,1 трлн. руб. в лесную промышленность и смежные отрасли способны создать более 200 тыс. рабочих мест и приносить доход в бюджет государства более 100 млрд. руб. ежегодно, вместо убытков для бюджета в 10 млрд. руб. как в случае с проектом ВСМ между М и К. Кроме этого мы получим реальное, а не мнимое развитие Дальнего Востока и соответственно все геополитические преимущества, связанные с усилением роли России на мировом рынке.

Мы с Вами видим, что бюджет реально секвестирован, у государства не хватает доходов, а почему? Всё просто: бизнес не видит сигналов от государства, что у нас что-то меняется, сырьевой вектор развития страны, как был, так и остаётся в приоритете у Правительства. Нам естественные монополии говорят, что тарифы должны расти, потому, что в противном случае не будет инвестиций, позвольте, но кому, например нужны инвестиции в футбольные клубы по нескольку сот миллионов евро, а это всё это оплачивается гражданами России и бизнесом из своего кармана, т.е. включается монополиями в тарифы. Уже сейчас российский бизнес не конкурентоспособен по многим позициям из-за стоимости транспортировки, производимых товаров, из-за за предельной стоимости электричества. И что дальше? Окончательно загубим внутреннее производство? Хочу также обратить внимание на следующий факт, что в случае реализации убыточных проектов РЖД, о которых я говорил выше, тарифы на перевозку угля вырастут ещё на 3-5 %, тоже самое будет для металлургов, для с/х производителей и вообще для всего бизнеса пользующегося грузовым ж/д транспортом, т.к. естественно, что все убытки по пассажирским перевозкам Правительство захочет переложить на бизнес, а следовательно грузовые тарифы снова вырастут и соответственно конкурентоспособность отечественной экономики ещё больше упадёт.       

Президент неоднократно говорил о необходимости чётко просчитывать экономический эффект всех инвестиций, но в данном случае, даже не будучи специалистом в области ж/д транспорта и просто разделив одну цифру на другую, можно понять абсолютную бесперспективность и мало того вредность для бюджета проекта РЖД по ВСМ. Нам реально, после окончания строительства придётся тратить бюджетные средства на содержание этого проекта. Я предлагаю следующее, учитывая то, что все госструктуры типа РЖД имеют инвестиционные программы, рассматривать данные проекты не только в Правительстве, но и у нас в Думе, Вы же понимаете, что подобные разорительные траты касаются каждого россиянина, поэтому именно мы должны защищать граждан РФ от неправомерных затрат.