Предложения горкома КПРФ по схеме Краснодарского метрополитена 

     Уважаемые граждане Краснодара!

     Мы, ученые Краснодарского края и города Краснодара, хотели бы еще раз разъяснить вам свою позицию по вопросам строительства в г. Краснодаре многоярусного метрополитена. 
После распада СССР на Краснодарский край легло все курортное и транспортное обслуживание, которое прежде выполнялась отделившимися от России республиками  с их курортными зонами, морскими портами и транспортными узлами. Нагрузка на железнодорожные отделения и порты азовского и черноморского побережья нашего края выросла десятикратно. Краснодар становится самым крупным центром распределения транспортных и пассажиропотоков. В городе строятся перевалочные базы, высокими темпами возводятся жилье, промышленные и торговые предприятия. По прогнозам статистики в крае к концу первой четверти текущего столетия будет жить около двух миллионов человек. 
Резко возросло число автомобилей, по этому показателю впереди нас только Москва и Санкт-Петербург. Автомобили запрудили все улицы, ими заставлены все тротуары. Автомобильные пробки и растянутые транспортные пути заставляют администрацию города ежегодно увеличивать инвестиции на ремонт дорог и тротуаров, расширение улиц. Это не вина администрации города, это, скорее, её беда.

     Учитывая, что в ближайшие десять лет число личных автомобилей в городе увеличится примерно в два раза, мы, общественность, учёные и сама     городская администрация прекрасно осознаём, что накопившиеся проблемы не решить ни расширением улиц, ни строительством эстакадных дорог, ни устройством сложных путевых развязок, если не строить метрополитен.

     Идея  строительства метрополитена в Краснодаре автору статьи не принадлежит, но сразу оговорюсь, я её считаю очень актуальной и своевременной. Группа учёных творческой общественной организации «Академия технического и социального прогресса», к месту сказать, входящей в краевую организацию содействия развитию самоуправления в нашем крае, доктор технических наук В.Г. Живоглядов, доктор технических наук, профессор В.И.Бардаков, декан строительного факультета КубГТУ профессор В. П. Крамской, профессор КубГАУ Ш.Н.Путуридзе еще три года назад вошли в мэрию г. Краснодара с этим предложением. По мысли авторов, такой метрополитен спрячет под землю шестиполосный автобан, ремонтные службы, заправочные базы, службы обслуживания, 
вплоть до кафе и ресторанов. В ЛИХИЕ ГОДЫ СТАНЕТ УБЕЖИЩЕМ для населения.

     Это предложение рассматривалось в разных инстанциях и в разном представительстве шесть раз. Я твёрдо убежден, что ссылки представителей администрации города на сложные геологические условия и отсутствие средств есть чистой воды беспомощность и дилетанство определённых работников этого ведомства, или хуже - открытое саботирование проблемы Говорю это так смело, потому что в течении 16 лет (с 1971 по 1987 гг.) руководил развитием 
тяжёлых отраслей промышленности, всех видов транспорта и связи, строительства и стройиндустрии, стройматериалов. В тот период строгого планирования мы добивались от министерств, заинтересованных в строительстве в городе своих предприятий, долевого участия в развитии не только инфраструктуры, но и целых комплексов. За счёт внесметного долевого участия министерств и ведомств в крае были построены 12 комплексных очистных сооружений, в том числе и действующие краснодарские, несколько автодорого, магистральные водопроводы. За счёт долевых средств предприятий города и профсоюзов был реконструирован стадион «Кубань». Большая доля таких средств вложена в строительство театра оперетты, драматического театра, в путепроводы через железную дорогу по улицам Северная и Новороссийская, в реконструкцию улицы Красных Партизан. Таким объектам несть числа. Да, сегодня нет отраслевых министерств, но есть министерство финансов, аппарат премьер-министра, есть фирмы, желающие строить свои предприятия, есть банки. есть уйма мелких застройщиков - все они должны участвовать в финансировании этой, для всех нас стройки века - метрополитена. Думаю, настало время когда мы 
с вами, должны оценивать работу администрации города Краснодара прежде всего по этому показателю.

     Но  и мы, уважаемые сограждане, не должны оставаться сторонними наблюдателями. В миллионном городе примерно двести тысяч семейств,  из которых, как минимум, 50 тыс. смогут ежегодно найти определенную сумму на такое нужное дело. Даже я, пенсионер, найду в своём бюджете две - три тысячи - вот вам и первые пятьдесят миллионов рублей, дающих возможность начать гидрогеологические изыскания. Давайте поручим мэру города открыть счет в банке на эти цели и заключим с ним контракт. Условие одно: если мы соберем больше, чем администрация, мэр подаёт в отставку. Создание метрополитена дело сложное, дорогое и продолжительное, на изыскания, изучение транспортных потоков нужно не менее пяти лет и на строительство первой очереди - двадцать. Многие из нас, ныне живущих, не увидят конечных результатов. Их увидят наши потомки и люди, которые достигли сегодня пятидесятилетнего возраста. Пока мы, обыватели города, живём по принципу среднеазиатского шутника Хаджи Насреддина, заключившего с бухарским эмиром контракт: за 20 лет научить читать своего ишака, точно зная, что за это время или эмир помрёт, или ишак сдохнет, а это тупик. Дорогу осилит идущий.

      
Б. Пономаренко

     Президент творческого общественного объединения  «Академия технического и социального прогресса Краснодарского края», Герой труда Кубани, лауреат премии Совета министров СССР, заслуженный строитель России, профессор КГАУ

Изображение увеличится при нажатии на него