На этот вопрос отвечает секретарь Воронежского обкома КПРФ, депутат Воронежской городской Думы Денис Коломенцев.

— Будем честны, говорить о технологическом суверенитете сегодня не приходится. Рассмотрим несколько примеров. Наш автопром – на чём мы ездим? «Народный автомобиль Москвич» собирается на бывшем заводе АЗЛК из комплектующих, поставляемых китайскими товарищами. «Автоваз» не в состоянии выпускать автомобили, безопасные для водителей и пассажиров.

Преступная политика закупки иностранных гражданских самолётов практически убила отечественный авиапром. И сегодня, когда стало опасно летать на «Боингах» и «Эрбасах», правительство решило возродить производство самолётов. Разработаны они в 70-80-е годы в СССР – Ту-204, Ту-214 и Ил-96, поскольку современные разработки невозможны ввиду развала научно-технической школы.

Парламентский контроль: как депутаты следят за «тысячей самолётов»

Ситуация в отечественном авиапроме находится под пристальным контролем депутатов-коммунистов на федеральном уровне. Заместитель председателя Комитета Госдумы по развитию гражданского общества, секретарь ЦК КПРФ Сергей Обухов неоднократно поднимал проблему выполнения президентского поручения о производстве к 2030 году свыше тысячи отечественных самолётов. Ещё в 2023 году он направил депутатский запрос в правительство и получил ответ с графиком, согласно которому планировалось выпустить даже 1081 борт. Однако вскоре чиновники начали корректировать планы в сторону уменьшения – сначала до 994 самолётов, а затем, по итогам 2024 года, выяснилось, что из обещанных 40 бортов удалось построить только один.

Обухов направил второй запрос в правительство с тремя ключевыми вопросами: в чём причина провала планов? В ответе первый зампред правительства Денис Мантуров объяснил корректировку необходимостью налаживания производства отечественных авиадеталей и заверил, что дальнейших изменений не планируется. Однако позже из Минпромторга пришёл ответ, который депутат назвал «обыкновенной отпиской» – без единой конкретной цифры. Показательно, что «Ростех» тем временем пообещал к 2030 году лишь 500 самолётов, что ставит под сомнение возможность выполнения плана в 1081 борт. «Чиновники принялись тут же "торпедировать" поручение президента», – констатирует Обухов, отмечая системный характер проблем в отрасли.

Цифры корректируются, сроки сдвигаются: новая реальность авиапрома

И вот теперь появились новые заявления чиновников, которые только подтверждают опасения депутатов КПРФ. В марте 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов неожиданно заявил, что до 2030 года России достаточно произвести около 200 самолётов – вместо обещанной тысячи. А в мае 2026 года стало известно о новом переносе серийного выпуска ключевых моделей: президент Владимир Путин в беседе с Чемезовым попросил «следить за тем, чтобы заявленные изначально параметры соблюдались», но реальные сроки у производителей явно продолжают смещаться.

По последним данным первого вице-премьера Дениса Мантурова (июнь 2026 года), сертификацию импортозамещённого SJ-100 планируют завершить до конца 2026 года, МС-21 – в 2027 году, а серийные поставки этих машин стартуют не ранее 2026–2027 годов. Глава Минпромторга Антон Алиханов тем временем объявил, что комплексную программу развития авиаотрасли (КПГА) планируется продлить до 2035 года, фактически признавая, что к 2030 году выполнить изначальные планы и президентские поручения не получится. Вместо 72 МС-21 в год к 2030 году теперь говорят о выходе на 36 машин в год, по SJ-100 – на 20, по Ил-114-300 – на 20, а по Ту-214 – 10–20 единиц. Так «тысяча самолётов» превратилась в «двести» или даже меньше – и это при том, что потребности российских авиакомпаний в обновлении парка оцениваются почти в тысячу бортов.

Путь к суверенитету: рецепты КПРФ

Секретарь Воронежского обкома КПРФ, депутат гордумы Денис Коломенцев справедливо подчеркивает. История показала: технологический суверенитет в нашей стране был достигнут в конце 30-х гг. прошлого века по результатам сталинской индустриализации. Подтверждение – непрерывный рост экономики СССР и высокий уровень обороноспособности в противостоянии со странами НАТО.

СССР за первые 30 лет существования увеличил промышленное производство в 13 раз! В капиталистической же России в 1992 году было 36 тыс. предприятий, а 30 лет спустя осталось всего 6000…

Сейчас в России ежегодно вводится порядка 100 новых предприятий. А в СССР только за одну первую послевоенную пятилетку были введены в строй более 6000 промышленных и энергетических объектов!

Экономика СССР занимала 2-е место в мире, составляла 20% мирового ВВП. При этом доля экспорта нефти в бюджете СССР была всего 8%.

В настоящее время госбюджет России почти на 40% состоит из «нефтегазовых» денег. При этом 75% доходов от экспорта нефти и газа проходят мимо российского бюджета, оседая в карманах олигархов.

Причина – криминальная грабительская прихватизация. Колоссальные ресурсы перестали работать на развитие страны, оказавшись в руках олигархата.

КПРФ неоднократно предлагала программу развития страны, основанную на мировом опыте социалистического развития. Следует подчеркнуть: самые быстро развивающиеся экономики мира на данный момент – это социалистические экономики Китая и Вьетнама.

России требуется стремительный рост промышленности.

Денис Коломенцев отмечает программные предложения КПРФ по обеспечению роста промышленности. Для этого, по его мнению, необходимо:

• вернуть в госсобственность стратегические отрасли экономики;

• запретить приватизацию государственных и муниципальных предприятий;

• удвоить инвестиции в развитие производств на основе новейших технологий;

• восстановить учебные заведения для подготовки специалистов на бюджетной основе и научную, инженерную школу.

Пока же воронежские авиастроители, несмотря на все трудности, продолжают работать. Воронежские самолетостроители всегда могут опираться на поддержку фракции КПРФ в Госдуме.