Если о низком уровне подготовки и нехватке медиков говорится широко и часто (правда, без каких-либо последствий), то об инженерном образовании вообще ничего не слышно. Может быть, именно потому, что престиж инженерных профессий упал у нас (парадокс!) в начале наитехнологичного XXI века практически до плинтуса. А между тем мы уже начинаем пожинать плоды нашего пренебрежения этими профессиями.
ИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ВУЗОВ выходят и начинают свою трудовую деятельность молодые специалисты, поступавшие в конце нулевых—начале десятых годов на «непрестижные» факультеты. Увы, среди них крайне мало фанатиков инженерного дела. Чаще всего сегодня абитуриент руководствуется в своём таком «странном», на взгляд его ровесников, выборе совсем не своими техническими талантами, но крайне низкими баллами ЕГЭ и отсутствием конкурса.
В молодости мне довелось жить в «железнодорожном» доме, населённом специалистами. Помню, каким уважением, даже благоговением были окружены так называемые мостовики — инженеры, проектирующие и эксплуатирующие мосты. О падении моста тогда просто не могло быть и речи, подобное ЧП было бы воспринято как личная катастрофа, ужасный позор для всех представителей этой профессии. Вспомним, как в ещё недавние времена инженер, ответственный за строительство, должен был встать под вновь выстроенным мостом во время прохождения пробного поезда с балластом. Сегодня немногие инженеры решаются на такую экстремальную сдачу-приёмку.
Последнее десятилетие в России ознаменовалось настоящим мостопадением.
«Едва успел затормозить перед рухнувшим мостом. Задние колёса прицепа гружёного лесовоза, который пролетел через мост на спуске мне навстречу, только-только ушли с последнего пролёта, и он лёг, — так описывает в Интернете происшествие у посёлка Шумный в Приморье в августе этого года блогер под именем Десантура, приводя в подтверждение впечатляющие фотографии. — Прямо Голливуд. Когда прошло первое «вау» от редкого зрелища, но дым от развалин ещё не развеялся, пришло в голову, что мне не хватило каких-то десяти секунд…»
Мы играем с судьбой в настоящую русскую рулетку. Секунды решают, кому выжить в этой «игре», а кому нет. Несколько фактов из жизни российских мостов последнего десятилетия. Судите сами.
Весной нынешнего года на трассе Сочи — Мацеста в Хостинском районе будущей олимпийской столицы обрушилась 60-тонная бетонная плита железнодорожного моста. Мощная конструкция рухнула на проезжавший снизу «Камаз». Водитель и пассажир большегруза скончались на месте.
Конец 2011 года. Неэксплуатируемый железнодорожный мост обрушился на автотрассу Екатеринбург — Пермь. Один человек пострадал.
В Екатеринбурге обвалились три пролёта строившегося автомобильного моста над железнодорожным полотном и перекрёстком улиц Шевченко и Советская. Упавшие балки перегородили движение по улице и железнодорожному пути Транссибирской магистрали. Люди спаслись лишь каким-то чудом: два автомобиля успели проскочить падающий мост, работавшие на мосту строители вовремя убежали, и даже товарный поезд, двигавшийся по Транссибу, сумел остановиться в десятке метров от нависших над полотном балок. «Упал мост, а мы под ним с коляской прошли буквально минут за 5 до падения, я в шоке», — написала молодая жительница Екатеринбурга в своём дневнике сразу после происшествия. По заключению экспертизы мост рухнул из-за того, что количество арматуры, заложенное в проекте и фактически выполненное, оказалось недостаточным для удержания собственного веса элементов моста.
Причину «плясок» широко известного волгоградского семикилометрового «танцующего моста», на строительство и эксплуатацию которого потратили 12,5 миллиарда бюджетных рублей, специалисты усматривают не только в «ветровом резонансе», но и в запроектированных облегчённых конструкциях, которые стали применяться в последнее десятилетие в мостостроении, видимо, в целях экономии.
В 2010 году, по информации МЧС России по Республике Адыгея, по неустановленным причинам произошло обрушение пролёта путепровода размером 24 на 4 метра, обеспечивавшего выезд на автодорогу Краснодар — Новороссийск.
В том же году из-за лопнувшей растяжки упал новый вантовый металлический мост длиной 180 метров через реку Кемь, по информации карельских СМИ, стоивший 24 миллиона рублей. Не пройти теперь шведам, не взять им Кемскую волость!
2006 год. Недалеко от Рязани автомобильный мост упал на железную дорогу, по которой в этот момент проходил грузовой состав. Удивительное совпадение: в это же самое время в той же Рязанской области, но в другом месте экскаватор задел опоры железнодорожного моста, по которому проходил товарный состав. Из-за смещения пролёта опрокинулись и загорелись несколько 60-тонных цистерн с бензином.
Пролёт подвесного деревянного моста над Окой в детском парке города Орёл обрушился сразу после того, как завершился салют в честь 65-летия Победы. В воде оказались пять человек, среди которых был годовалый ребёнок.
И это лишь несколько фактов. Что говорить о «рядовых» мостах, если опасность, похоже, нависает даже над теми, что построены к знаменитому саммиту АТЭС-2012. Юрий Рязанов, инженер путей сообщения, специ-алист по мостам и тоннелям, доктор транспорта, кандидат технических наук, уже несколько лет бьёт тревогу по этому поводу, делая выкладки о грубых, граничащих с преступлением нарушениях норм проектирования и строительства мостов на остров Русский и через бухту Золотой Рог во Владивостоке. Опытный мостостроитель говорит о том, что эти сооружения нельзя было принимать в эксплуатацию и открывать по ним движение: они могут рухнуть в любой момент, так как практически ничего не сделано, чтобы обеспечить надёжность этих уникальных вантовых мостов. Рязанов уверенно обвиняет «любителей от мостостроения» в безграмотности — на уровне «заборостроительного техникума».
Настоящие редкие профессионалы нынче не востребованы. По их словам, мосты у нас строят все кому не лень, а проектируют зачастую откровенные шарлатаны-проходимцы. Мостовикам условия диктуют менеджеры. Ведь сегодня, чтобы выиграть тендер на строительство моста, достаточно предложить самую выгодную заказчику цену, квалификация при этом не важна. На их взгляд, буквально любой строящийся сейчас мост представляет опасность. Так что уповать приходится лишь на чудо.