Коронавирусная пандемия способна надолго изменить отношение венецианцев к гостям, ежегодно приезжающим сюда миллионами. Во всяком случае теперь власти знаменитого города на воде допускают возможность ужесточения ограничений для туризма. В Венеции в последнее время это стало одной из самых обсуждаемых тем.
Всё дело в том, что местные жители и чиновники увидели, как может измениться город, если на его улицах не будет толп желающих ознакомиться со всемирно известными достопримечательности. «Мы перешли от одной крайности к другой, — цитирует главу ассоциации «Венессия» Маттео Секки агентство «Рейтер». — Всего несколько месяцев назад здесь было не протолкнуться, а теперь – тишина и пустота».
Ограничения, связанные с пандемией, подорвали экономику Венеции, основанную на туризме. Каждый год городские улицы и площади наводняли десятки миллионов гостей. Но с конца февраля жизнь здесь замерла, причём, видимо, надолго. Если раньше туроператоры говорили о перерыве в один-два месяца, затем в три-четыре, то сейчас становится очевидным, что полномасштабная деятельность возобновится, скорее всего, только со следующего года. Большинство путешественников бронируют путёвки на февраль и март 2021 года.
В мэрии предлагают рассматривать происходящее как возможность решить давно назревшую проблему. Активисты и экологи давно призывали спасти город от туристов, теперь власти всё чаще заговаривают о введении дневных квот на число приезжих, дабы изменить отношение к турпоездкам.
«Пришла пора задуматься о разумном туризме, в условиях которого путешественники будут спокойно, без безумного ажиотажа, царившего в прошлом, изучать венецианские красоты», — объяснил в интервью Би-Би-Си вице-мэр Венеции по экономическому развитию Симоне Вентурини.
Между тем критики реформы говорят о неминуемых огромных финансовых потерях из-за сокращения туристического потока. Впрочем, на главный вопрос -- сможет ли Венеция перестроить свою экономику с учётом новых реалий – ответит лишь время.
Компенсировать – дорого, бездействовать -- ещё дороже
Меры по компенсации вынужденной безработицы влетают европейским странам в копеечку, но в Париже и Риме считают их абсолютно необходимыми. Так, французское правительство неоднократно подчёркивало стремление всеми силами избежать массовых увольнений и с этой благой целью выплачивает компенсации компаниям и бо́льшую часть зарплаты сотрудникам, вынужденным сидеть дома.
«Цена мер поддержки чрезвычайно высока, поскольку сейчас в режиме технической безработицы находятся почти 9 миллионов человек. Но я уверен: эти траты, превышающие 20 миллиардов евро, — инвестиция, вклад в восстановление, ведь именно техническая безработица позволит нам возобновить деятельность как можно быстрее», -- цитирует министра финансов Франции Брюно ле Мэра агентство «Рейтер».
Италия, одно из самых пострадавших от COVID-19 государств мира, очень рассчитывает на скоординированную помощь всего Евросоюза, тем более что в середине апреля Еврокомиссия подчеркнула огромную важность совместной борьбы с последствиями пандемии.
«Существует фонд восстановления -- новый финансовый инструмент, который станет общим для всех 27 стран ЕС. Вместе с Еврокомиссией и ЕЦБ мы сумеем координировать не только битву с коронавирусом, но и возрождение экономики», -- отметил Винченцо Амендола, министр по европейским делам Италии.
Между тем тяжелейший удар французской экономике нанесло резкое сокращение рынка пассажирских автомобилей. В марте новых машин было зарегистрировано вдвое меньше, чем в том же месяце прошлого года.
В Италии ситуация ещё хуже. По данным СМИ, на фоне карантина треть всех итальянцев -- 21 миллион человек — испытывают существенные финансовые трудности, а три миллиона вообще не имеют сейчас никаких средств к существованию.
Самолёты тоскуют по небесным просторам
Большинство европейских стран ещё далеки от полной отмены общенациональных карантинов, связанных с пандемией COVID-19, а потому отрасли, несущие огромные потери из-за коронакризиса, пытаются разработать стратегию выживания. Так, на днях свой план по выходу из паралича, возникшего из-за буйства коронавируса, обнародовала британская авиакомпания «Изиджет»: лоукостер заявил о начале сокращения своего парка, отметив, что вплоть до 2022 года количество эксплуатируемых им машин не достигнет докризисного уровня. Таким образом, руководство бюджетного авиаперевозчика ясно дало понять: быстрого восстановления отрасли после пандемии не ожидается.
Кстати, даже после снятия карантина «Изиджет» намерена оставлять одно место между креслами свободным, дабы обеспечить соблюдение безопасной дистанции между пассажирами.
Как отмечает агентство «Рейтер», ссылаясь на Ивонну Циглер, авиаэксперта Франкфуртского университета, у многих авиакомпаний денег осталось лишь на два-три месяца -- в зависимости от того, насколько успешно шли их дела в последние годы, но не более того. Поскольку никто не знает, сколь ещё будет длиться вызванный распространением COVID-19 коллапс, специалисты советуют авиаперевозчикам не затягивать с подачей заявки на дополнительное финансирование.
Ситуацию с международными авиаперевозками наглядно иллюстрирует обстановка в аэропорту Франкфурта – крупнейшего в ФРГ и одного из самых загруженных в Старом Свете: за минувший март он принял 2,1 млн пассажиров, что на 62% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А с введением карантинных мер показатели упали ещё заметнее: в первую неделю апреля пассажиропоток в воздушной гавани сократился почти на 96,8% по сравнению с 2019-м.
В итоге один из двух терминалов франкфуртского аэропорта пришлось полностью закрыть, 20 тысяч его сотрудников занять на временных работах, а одну из взлётно-посадочных полос отдать под парковку для самолётов.
И такое плачевное положение дел, по прогнозам экспертов, может сохраниться до середины мая, причём даже в странах, уже начавших смягчать введённый в связи с пандемией карантин. Например, ведущий австрийский авиаперевозчик «Остриан эйрлайнс» сообщил, что не возобновит свои рейсы по крайней мере до 17 мая.