По инициативе фракции КПРФ в формате «круглого стола» депутаты Госсовета РТ, представители министерств, ведомств, общественные активисты и блогеры обсудили проблемы дорожной безопасности. Ответственным организатором и ведущим заседания выступил депутат А.В. Прокофьев.
С вступительным словом к участникам заседания обратился руководитель фракции КПРФ Х.Г. Миргалимов:
– 6 июня 2013 года фракция КПРФ проводила «круглый стол» по вопросам безопасности движения и состояния дорог. По его итогам были выработаны рекомендации. Рекомендации направлены в органы власти. Что же изменилось за прошедший период?
Появились новые дорожные развязки, местами исчезли пробки, исчезли левые повороты на основных магистралях, кое-где появились новые тротуары (например, Сухая Река).
Весна – дороги в ямах, которые зачастую скрыты водой. Поставлены новые опоры с недействующими пока светофорами, закрывшие действующие дорожные знаки (например, ул. Татарстан, ул. Чистопольская), лежачие полицейские так и не приведены в соответствие с нормами (например, ул. Бондаренко), машины зачастую обтирают днища о такие искусственные неровности. Светофоры зачастую не приведены в соответствие с иными знаками. Так, перед мостом Миллениум при движении мимо Ривьеры при пересечении с ул. Амирхана установлен знак только прямо, однако светофор встречного движения отрегулирован таким образом, что встречный поток останавливается, предоставляя возможность совершить левый поворот на ул. Амирхана. Почему бы тогда не поставить знак «прямо» и «налево»? Такой знак сам собой напрашивается и не создаст препятствий для движения встречного потока, т.к. поток и так стоит какое-то время.
Также водители недоумевают, почему невозможно пересечь ул. Декабристов перед Ленинским мостом со стороны отеля «Сафар» к новому ЗАГСу. Здесь водителям предписывается поворачивать направо, а проехать прямо нельзя.
Разгрузилась ул. Чистопольская и даже в дни хоккейных матчей – пробок нет. Не возникли и пробки в результате открытия магазина строительных материалов «Леруа Мерлен», хотя ранее были серьезные опасения, что пробки могут возникнуть.
Так и не решен вопрос с пешеходными переходами, хотя на прошлом «круглом столе» нам обещали перенести данные пешеходные переходы таким образом, чтобы обзорность не закрывалась автобусами, высаживающими пассажиров на остановках.
Конечно, что-то за этот период сделано, а что-то так и осталось проблемой. Но пока рано говорить, что город безопасен для автомобилистов, пешеходов, велосипедистов.
Р.Р. Хайруллин, Татарстанское отделение «Федерации автомобилистов России», построил свое выступление как комментарий к фотопрезентации:
– Проблемы предыдущего «круглого стола» остались. Всё те же вопросы. Мы прокатились накануне по центру города сделали множество снимков и еще раз убедились: город небезопасен как для пешеходов, так и для водителей. Неправильное размещение остановок на улице Гвардейской, отсутствие там «заездного» кармана для общественного транспорта, неуместные и небезопасные пешеходные переходы на улицах Даурской и перекрестке Чернышевского-Кремлевской, ямы и провалы на дорогах на Сары Садыковой и Аделя Кутуя. К 1 апреля должен быть утвержден перечень улиц, которые будут отремонтированы, но его у нас до сих пор нет.
И.А. Садыков, эксперт ФАР, продолжил тему, демонстрируя фотографии опасных пешеходных переходов перед автобусными остановками, на которые пешеходы непредсказуемо для водителей выскакивают из-за стоящего общественного транспорта. К Универсиаде были выделены автобусные полосы, но по ряду улиц они уже год как не убраны, хотя автобусы по ним не ходят. Новые опоры освещения опасно заслоняют дорожные знаки и светофоры. Неправильная разметка автобусных полос вынуждает водителя резко перестраиваться на дороге в непосредственной близости от перекрестка. По его мнению, необходимо снабдить общественный транспорт видеокамерами для фиксации нарушителей, выезжающих на выделенные полосы. Такая практика внедряется в Москве.
Д. Ю. Золотов, представитель ФАР по г.Казани:
– Ямочный ремонт не должен существовать на практике. На улице Беломорской – в огромные ямы укладывают битум, он мягкий и проваливается, вымывается подушка из щебня, а далее дорожники укладывают асфальт на голую землю.
Если посмотреть на систему общественного транспорта, можно ужаснуться. Более 70% подвижного состава не имеет молотков для разбивания стекол и огнетушителей. Вместо 847 машин на городские улицы выходит меньше 600 единиц. 8 апреля, сегодня, на автобусный маршрут 62 должно было выйти 20 машин, а выехало только 9, то есть менее 50%. Между тем, если перевозчик выставляет на маршрут менее 70% машин, то его лишают лицензии на перевозку. А у нас это уже не первый год! Несколько лет сплошные жалобы по этому маршруту. 62-й автобусный маршрут идет через весь город, от Проспекта Победы до начала ул. Гудованцева. Значимый маршрут для города, но считается убыточным.
Тимур Тимуршин, общественный деятель, блогер:
– Эвакуаторный бизнес в Казани считается убыточным, поэтому мое предложение: перевести этот бизнес в ведение города. Плату за вывоз машины и за парковку должен получать исполком. Вырученные средства должны идти на ремонт и строительство дорог. Эвакуация оправдана только в том случае, если автомобиль закрывает въезд или мешает транспорту. Во всех остальных случаях максимум, что нужно делать, – это блокировать колеса. Если человек нарушил, он должен заплатить штраф – и всё. В порядке эксперимента необходимо в Казани создать отделение муниципальной полиции, которое взяло бы на себя эти вопросы.
В.Н. Кудряшёв, заместитель министра строительства, архитектуры и ЖКХ Республики Татарстан:
– Плохо в центре? Будет еще хуже, потому что 40% территорий, готовых под застройку, выйдут с той же плотностью населения и добавят туда коммерческие структуры. Проекта планировки в центре нет, он не принят. Всё, что сегодня «всаживается, всаживается просто так»! Сегодня архитектор выступает с проектом, а за его спиной стоит инвестор, который за каждый сантиметр желает получить себе достаток. Государство не работает в этом смысле. Посмотрите, как в Питере, там в составе градостроительного совета писатели, актеры, которые говорят от лица жителей города, которые заступаются за среду, не давая развернуться жадной застройке. Этого сегодня у нас нет. Вот, где надо работать общественным организациям. Сегодня проект планировки город не торопится защитить. На этой стадии там должен сидеть специалист из ГИБДД, просматривать каждый проект. Эти вопросы системно надо решать, на этапе подхода. На улице Ульяновых были зарезервированы значительные площади для парковки, ни одна из них не построена. Где остался резерв? Всё отдали под застройку! Небольшая резервная площадка осталась около памятника Муллануру Вахитову, но если туда поставят крупный объект, то мы и «Кольцо» закроем!
Итоги дискуссии подвел руководитель фракции Х.Г. Миргалимов:
– Господин Метшин увлекся застройкой, как грибы растут дома, все хотят получить прибыль любой ценой, а переходы, дороги, парковки,– это всё потом. Деньги на это есть: это отчисления от штрафов, транспортный налог. Их только надо правильно расходовать.
По итогам работы «круглого стола» подготовлен ряд рекомендаций и предложений.
