В Старооскольском горкоме КПРФ Белгородской области состоялась встреча депутата Госдумы Сергея Обухова с представителями инициативной группы по сохранению городского трамвая, водителями и партактивом, которая обнажила типичную для современной России проблему: как крупный бизнес сбрасывает социальную нагрузку на город после десятилетий извлечения прибыли из городских ресурсов.
Руководство Белгородской области в июне 2026 года распорядилось трамвай сохранить. Решение на местном уровне саботируется: водителям трамваев вручены уведомления о сокращении, источник финансирования дальнейшего функционирования бывшего трамвайного предприятия не определен.
«Нас увольняют вопреки обещаниям»
Посмотрите на эту бумагу. «Исключение из штатного расписания со 2 ноября. Нас, водителей, всего пятнадцать человек осталось, обслуживаем четыре вагона. И вот — всех под нож. А ведь в июне обещали жителям сохранить трамвай! Это же демонстративная пощечина и нам, и жителям, и руководству области. Городские структуры будто специально показывают: нам на всех наплевать. Мне, между прочим, до пенсии меньше года осталось. И теперь на улицу? Предложили должность уборщицы...,
— рассказала машинист, проработавшая на линии более двадцати лет.
Цифры, которые не оставляют иллюзий
Старооскольский скоростной трамвай запущен в 1981 году, сейчас парк полностью изношен. Годовой убыток предприятия — 322 млн руб., потребность в обновлении — 1,2 млрд руб. разово. После передачи акций комбината городу и перевозки работников автобусами комбината в начале 2026 года пассажиропоток упал с 12 до 3 тыс. человек в сутки.
Наша задача — инициативной группы, партотделения, депутатов-коммунистов — добиться, чтобы собственник, который пользовался городской инфраструктурой, продолжал нести социальную ответственность перед городом и жителями,
— подчеркнул депутат Сергей Обухов.
Представитель инициативной группы обратила внимание на реальную стоимость проезда на трамвае: администрация посчитала: чтобы трамвай был безубыточным, билет должен стоить 166 рублей по городу и 260 рублей до пригорода. Кто такое заплатит? Люди и так еле сводят концы с концами!
«Губернатор распорядился — но кто тормозит?»
На встрече партактивисты вновь заострили тему обещания врио губернатора:
«Руководство области в июне распорядилось трамвай сохранить. Региональное отделение КПРФ во главе с депутатом облдумы Николаем Мухиным поддержало это решение. Кандидат в губернаторы от КПРФ Шевляков тоже выступает за безусловное сохранение трамвая. Проблема же решена?»
Решение врио губернатора мы, безусловно, поддерживаем. Но посмотрите, что произошло дальше. Администрация Старооскольского городского округа в ответ предложила модель с сокращением вагонов и без обновления инфраструктуры. Источник финансирования не назван, сроки не определены. Это не сохранение — это медленное умирание,
— отметил Сергей Обухов.
Автобус вместо трамвая: дешевая подмена или социальная катастрофа?
Участники встречи в горкоме КПРФ напомнили, что автобусный маршрут № 154, дублирующий трамвай, запустили 1 марта этого года — когда трамвай еще полноценно работал. Из бюджета на этот маршрут-дублер выделили 15 миллионов рублей. То есть город тратил деньги на то, чтобы добить собственный электротранспорт?
Давайте посмотрим на перспективу. При прежнем губернаторе городу передали 12 дизельных автобусов. Знаете, сколько из них осталось «в живых»? Шесть. Половина уже не ходит. Новые автобусы, под эксплуатацию которых сейчас переделывают трамвайное депо, по качеству не лучше. И что будет, если эти новые автобусы скоропалительно выйдут из строя, а в депо останется, как обещают, всего два трамвая на двухсоттысячный город?,
— уточнил первый секретарь Старооскольского местного отделения КПРФ, депутат Совета депутатов СГО Артём Ахадов.
Электротранспорт — это не просто способ передвижения. Это экология, это провозная способность, это отдельная линия, не стоящая в пробках. Это надежность: трамвай служит десятилетиями, автобус — несколько лет. Социальные издержки от отказа от трамвая в долгосрочной перспективе многократно превышают все плюсы от дешевой эксплуатации автобусов,
— заметил депутат Госдумы.
Встреча в депо: последние вагоны убиваемой транспортной системы?
После встречи в горкоме КПРФ депутат Сергей Обухов вместе с представителями инициативной группы, депутатом Совета депутатов Старооскольского городского округа Артёмом Ахадовым и руководителем белгородских коммунистов Николаем Мухиным отправились на предприятие — в «Старооскольскую транспортную компанию».
В СТК сообщили, что после всех сокращений останется два трамвая. Для их эксплуатации нужны лишь пять водителей. На вопрос депутата горсовета Артёма Ахадова о том, что двух трамваев недостаточно для нормального функционирования контактной сети в тяжелых погодных условиях, директор парирует: у нас есть специальный вагон, который будет прогревать сеть.
«Мы не отступим»
Инициативная группа передала парламентариям пять тысяч подписей жителей в защиту трамвая и обращения водителей, которым вручили уведомления о сокращении.
По словам Сергея Обухова, это системная проблема, и решать её надо системно: законодательно закрепить социальную ответственность бизнеса, обязать крупные предприятия софинансировать транспорт в городах присутствия. Видимо, придется вносить поправки в федеральное законодательство о том, что отмена функционирования городского электротранспорта может происходить только после одобрения на общественных слушаниях и согласования в федеральном Министерстве транспорта.
Наша задача — сохранить трамвайное движение для жителей города, обеспечить нормальное финансирование и включение в федеральные программы — это реально при условии совместных действий с областной администрацией. Кандидат в губернаторы от КПРФ Шевляков выступает за безусловное сохранение трамвая. Региональное отделение КПРФ во главе с депутатом облдумы Николаем Мухиным полностью поддерживает эту позицию. Мы не отступим, пока не добьемся справедливости,
— подытожил депутат Госдумы Сергей Обухов.