Депутат Государственной Думы И.И. Никитчук в рамках взаимодействия с депутатами Верховной Рады Украины 26-27 февраля 2013 года принял участие в заседании круглого стола, который состоялся в г. Одессе по проблеме возрождения Черноморского морского пароходства. В ходе заседания он вручил приветствие участникам от Председателя Государственной Думы С.Е.Нарышкина, вручил юбилейные медали ряду ветеранов Черноморского пароходства и выступил с докладом.
- Уважаемые коллеги, ветераны Черноморского пароходства и все участники круглого стола!
От имени руководства Государственной Думы позвольте поблагодарить вас за приглашение принять участие в данном форуме и передать самые теплые и дружеские пожелания вам и всем жителям города-героя Одессы от Председателя Государственной Думы Российской Федерации Сергея Евгеньевича Нарышкина, от руководителя группы по связям с депутатами Верховной Рады Украины Дмитрия Вадимовича Саблина.
Предмет разговора на настоящем круглом столе имеет очень важное и принципиальное значение, как для Украины, так и для России. Наши страны в различных формациях, будучи разделенными или находясь в едином государстве, всегда стремились закрепиться на акватории Черного моря, стараясь расширить таким образом славянское пространство. С этой целью, в частности, почти 200 лет назад и было организовано Черноморское морское пароходство в пику нашим соседям, не всегда дружелюбным по отношению к нашим странам. Расцвет его пришелся на годы Советской власти, вплоть до 1991 года. В это время на его балансе находилось почти 400 судов основного фонда и более тысячи вспомогательного, разветвленная береговая инфраструктура, совместные предприятия загранпредставительства. Доходы компании превышали 1 млрд. долларов. Пароходство, по сути, было главным грузо и пассажироперевозчиком СССР.
Черные дни наступили для пароходства, впрочем, как и для многих других стратегически важных объектов на всей территории бывшего Союза, в том числе и в России, где уничтожено десятки тысяч крупнейших предприятий, после развала СССР. Схема уничтожения предприятий повсеместно была примерно одна и та же: загнать предприятие в долги, потом банкротство и растаскивание основных фондов или приватизация за копейки.
Этой участи подверглось и Черноморское морское пароходство. Уже в 1993 году долги пароходства достигли 200 млн. долларов. В 2003 году решением Хозяйственного суда Одесской области было открыто производство о банкротстве ЧМП, а в феврале 2006 года по решению кредиторов в компании началась процедура санации. Большинство судов переданы оффшорным компаниям или проданы на аукционах за долги.
Как известно, свято место пусто не бывает, поэтому иностранные судоходные, экспедиторские, снабженческие, агентские и другие компании сегодня осуществляют экспортно-импортные перевозки и перевалки, дноуглубительные работы, не оставляя возможностей для строительства и работы украинского флота, создания рабочих мест, развития технологий да и самой морской отрасли в целом. Несогласованные действия России и Украины привели к тому, что традиционные грузопотоки импорта и экспорта, которые ранее выполнялись Черноморским пароходством «перехвачены» румынскими, прибалтийскими, турецкими и другими судоходными компаниями. Сегодня все больший интерес в этом регионе проявляет не только Турция, но и США, и Англия.
Не буду дальше углубляться в эту тему, поскольку истинное положение дел с Черноморским пароходством вам известно гораздо лучше, чем мне.
Скажу только, что и в России положение лед с перевозкой грузов морскими судами образованного Новороссийского пароходства далеко не блестящее. На сегодня пароходство насчитывает около 20 транспортных судов и несколько десятков вспомогательных. Новороссийское пароходство обеспечивает перевалку около 100 млн. тонн внешнеторговых грузов России. Это примерно 40% от общего объема внешнеторговых грузов России. Сами понимаете, что это не те объемы, которые могли бы удовлетворять потребности России в этой части экономической деятельности.
Другими словами, развал Черноморского морского пароходства нанес огромный ущерб экономически интересам наших стран. И не только. Это еще и большой политический ущерб. По существу, Черноморское морское пароходство уже с момента своего создания являлось закреплением и расширением славянского пространства в Черноморском регионе. Это вопрос еще и стратегического свойства.
Уступать завоеванные позициями нашими предками мы не имеем права. Отсюда возрастающая актуальность данного вопроса. Тема восстановления, возрождения Черноморского морского пароходства в последние годы постоянно поднимается и со стороны России, и со стороны Украины на разных уровнях. Определенные контакты имели место и здесь в Одессе с моим участием. В таком расширенном формате, как сегодня, данная проблема обсуждается впервые.
Этот формат весьма важен, поскольку здесь выражается воля не только, скажем, официальных кругов, но и мнение специалистов, ветеранов флота, кто отдал пароходству лучшие годы своей жизни. Конечно, нельзя допустить полного уничтожения пароходства. И это в интересах не только Украины, но и России. Мы все вместе просто обязаны с вами заставить наших президентов и руководителей правительства сесть за стол переговоров, разработать совместный план возрождения Черноморского пароходства в любой правовой форме с равными долями участия Украины и России. Давайте, будем более настойчивы в продвижении этой идеи. Задача нашей нынешней встречи выработать убедительный документ, решение круглого стола, который бы заставил глав двух государств включить в повестку дня их очередной встречи вопрос о возрождении Черноморского морского пароходства. Со стороны парламента России продвижению положительного решения данной важнейшей проблемы взаимоотношений двух наших государств будет оказана самая серьезная поддержка.
Спасибо!