27 июня 2007 года в посёлке Московском Московской области состоялось расширенное заседание Центрального совета профсоюза работников инженерно-авиационных служб гражданской авиации России, посвящённое 15-летию со дня образования Профсоюза с участием профсоюзного актива со всей страны — от Калининграда до Южно-Сахалинска. Формат заседания Центрального совета был приближён к проведению Съезда профсоюза.
Собравшиеся подвели итоги деятельности Профсоюза за прошедшие многотрудные полтора десятилетия в жесточайших условиях политических и экономических реформ в стране.
На протяжении всех пятнадцати лет профсоюзный актив совместно с авиационными властями страны требовал от эксплуатантов воздушного транспорта сохранения на должном уровне безопасности полётов, содействовал авиационным властям приводить систему ведомственных нормативно-правовых актов в соответствии с требованиями норм ИКАО (Международная организация гражданской авиации) и добивался неукоснительного соблюдения их авиапредприятиями.
В условиях ухудшения нормативно-правовой базы в сфере регулирования социально-трудовых отношений защищали от незаконных действий нерадивых работодателей трудовые коллективы авиаспециалистов, отдельных членов Профсоюза, не давали в обиду лидеров наших первичек, жёстко пресекали действия, направленные на воспрепятствование законной деятельности Профсоюза в авиапредприятиях. ПРИАС ГА России совместно с коллегами из Профсоюза лётного состава России добились увольнения нескольких руководителей авиапредприятий, нарушавших не только трудовое законодательство и закон о профсоюзах, но и наносивших прямой экономический ущерб авиапредприятиям. В отношении этих руководителей были возбуждены уголовные дела с вынесением приговора.
До сих пор в Государственной думе не принят закон, чётко определяющий сторону работодателя в коллективных переговорах на уровне отрасли. В этих условиях руководители авиапредприятий, зачастую недобросовестные, уклоняются от участия в отраслевых переговорах, не предоставляя доверенности даже тому объединению, которое было создано до вступления нынешнего ТК в действие.
Но более всего наш Профсоюз как объединение профессионалов, мыслящих государственнически и понимающих, что безопасность полётов и безопасность государства — это одни из главных составляющих всеобъемлющей безопасности страны, её граждан, нашего будущего, выразили обеспокоенность состоянием самой отрасли. Мы чётко понимаем, что кем-то тщательно организованное засилье воздушных иномарок отнимает хлеб у сотен тысяч отечественных авиастроителей и членов их семей. Нам с телеэкранов постоянно твердят о каких-то нацпроектах в области гражданской авиации, и что вот-вот полетит отечественный RRJ Сухого. А где те же наши Ту-334, готовые было взлететь ещё полтора десятка лет назад, а где Як-142 с высокоэкономичными двигателями Д-436, почему простаивают стапеля в Воронеже и Ульяновске, Казани и Саратове, других городах авиастроителей, когда основными заказчиками тех же Ту-214 становятся социалистический Китай и Египет, а советские аэробусы Ил-96 становятся основным самолётом социалистической Кубы. При этом в существующий авиастроительный бизнес в качестве соучастника привлекается иностранный капитал. А наши налоги уплывают за границу в сомнительный Стабилизационный фонд, который к концу года достигнет шести триллионов рублей!
Центральный совет в своём заседании отметил, что динамика изменения парка воздушных судов является основной проблемой, без решения которой невозможно дальнейшее развитие авиаперевозок и, следовательно, сохранение рабочих мест. Ведь с приходом иностранных авиаперевозчиков да с иностранной авиатехникой отрасль потеряет десятки тысяч рабочих мест, прежде всего тех квалифицированных авиаспециалистов, которые заняты на периодическом техническом обслуживании воздушных судов, так как этот вид авиационной деятельности полностью уйдёт за границу. При этом не осталась без внимания и жёсткого анализа и проблема сохранения обороноспособности страны при подпадании рынка авиаперевозок под влияние иностранных авиаперевозчиков. Можно будет смело говорить о полной утрате мобилизационных ресурсов и мобилизационной готовности провозных мощностей гражданской авиации.
Наш профсоюз взаимодействовал с различными фракциями в Государственной думе России. Многие выступающие высказывали мысль о необходимости сотрудничества с Коммунистической партией РФ, тем более что в последние два года накоплен опыт совместной работы с фракциями КПРФ как на федеральном уровне, так и в субъектах РФ. В связи с тем, что профсоюзы не обладают по закону инициативой выдвижения кандидатов на государственные должности Российской Федерации, профактив ПРИАС ГА России принял решение о направлении в Коммунистическую партию РФ предложения по выдвижению на главный пост исполнительной власти страны. Центральный совет ПРИАС ГА России единогласно и при полной поддержке профактива страны принял Постановление направить предложения Коммунистической партии Российской Федерации рассмотреть вопрос о выдвижении кандидатом на пост президента Российской Федерации на выборах в 2008 году Председателя ЦК КПРФ товарища Зюганова Геннадия Андреевича.
Гражданские авиаторы, сплочённые в сильные и самодостаточные профсоюзы, хорошо осознают, что сохранение и развитие их отрасли, а также отечественного авиастроения напрямую зависит от смены политического курса страны.