Тетёкин Вячеслав Николаевич

Главный политический советник Председателя ЦК КПРФ

Тетёкин
Вячеслав
Николаевич

Главный политический советник Председателя ЦК КПРФ

Персональная страница

Конечно, похвально, что лексикон российской власти год от года пополняется новыми словами, как то «модернизация», «инновации». Теперь вот настала очередь «импортозамещения». Однако дальше выученных, несомненно, правильных слов дело, к сожалению, не движется.

Ведь посмотрите, что получается: громкие лозунги о переходе страны на инновационные рельсы откровенно провалились. Россия как сидела, так и продолжает сидеть на нефтегазовой игле. Примерно то же самое происходит и с импортозамещением. Заместили одних поставщиков другими и успокоились. Более того, это преподносится чуть ли не как достижение.

К сожалению, российская экономика в ряде отраслей даже не сильно, а критично зависит от поставок импортного оборудования и продукции. Это несет в себе угрозу национальной безопасности страны. Россия за последние два с лишним десятилетия все больше превращается в площадку для отверточной сборки.

По результатам анализа, проведенного минпромторгом в июне 2014 года, доля импорта в станкостроении составляет по разным оценкам более 90%, в тяжелом машиностроении – 60-80%, легкой промышленности – 70-90%, электронной промышленности – 80-90%, фармацевтической, медицинской промышленности – 70-80%, в машиностроении для пищевой промышленности – 60-80%. Такая удручающая статистика, однако, не помешала министру промышленности и торговли РФ г-ну Мантурову тогда же заявить, что программы импортозамещения будут реализованы уже в ближайшие 2,5-3 года.

Как депутат от Тюменской области, Югры и Ямала – богатейших углеводородами регионов – плотно занимаюсь проблемами нефтегазовой отрасли. Так вот до начала санкций 70-80% нефтесервисного оборудованиябыли импортного производства, несмотря на наличие собственных производств. Станков в возрасте до 10 лет – менее 30%. Причем каждый второй из них – зарубежный, и как правило из Китая. «Уралмаш» в середине 1980-х выпускал ежегодно до 365 комплектов бурового оборудования. А сейчас - десятка три. Впрочем, наши нынешние станки представляют собой лишь российское «железо», нашпигованное иностранным оборудованием. Прошел уже почти год с момента введения ограничений против нашей нефтянки, но с тех пор мало что изменилось.

В авиационной промышленности под разговоры об импортозамещении сворачивается производство конкурентоспособных моделей Ил-96 и Ту-204/214. А пресловутый «Суперджет» на 70-80% состоит из импортных комплектующих.

Что касается перспективного среднемагистрального пассажирского самолета МС-21, то, по оценкам специалистов, он появится в лучшем случае лишь к 2020-му году. Но опять-таки встает вопрос о проценте импортного оборудования на нем. Корпорация «Иркут» – разработчик самолета – уже заключила контракты с американской фирмой «Pratt&Whitney» на поставку 350 двигателей PW1400G.

Такая безрадостная картина, к сожалению, во многим отраслям. Здесь нужно сказать о причинах, так сказать побудительных мотивах импортозамещения. К сожалению, для верхушки РФ – это вынужденная мера, на которую ей пришлось пойти по причине введения Западом санкций. Более того, российская верхушка не чает, когда ограничения будут сняты, и все вернется на круги своя.

Глубоко убежден, что санкции – скорее благо для нашей страны, возможность для ускоренного подъема отечественного производства во многих отраслях. Это не экономические санкции, а действия прозападного либерального блока в правительстве РФ вгоняют нашу страну в стремительное пике.

Вообще, чтобы говорить о развитии отечественной промышленности, нужно немедленно выходить из ВТО. А адекватным ответом на санкции может стать наложение моратория на внешние обязательства. Мной был разработан соответствующий законопроект, однако он до сих пор бродит в бюрократических коридорах власти.